pièces de rechange pour parallel-twins: sites et adresses

Sous-pages :
 

 

La liste de fournisseurs en lien (que j'ai trouvée sur un site Australien) concerne des fournisseurs Australiens, Néo- Zélandais, Anglais, Américains et Italiens de pièces de rechange pour les monocylindres et les L-twins classiques et aussi quelques rares fois pour les parallel-twins. Il faut aussi savoir que certaines pièces des 750 et 900 à couples coniques conviennent aux parallel-twins, notamment des accessoires électriques.
Mais on trouve aussi dans cette liste des fournisseurs de toutes sortes de pièces de détail, d'accessoires et autres produits divers pour les motos anciennes. Il m'est arrivé de faire des achats par l'intermédiaire de certains d'entre eux dont Bevelheaven et ça s'est très bien passé. Par contre, ces liens sont en Anglais et certains ne fonctionnent plus.

Au passage, si vous vous débrouillez bien dans la langue de Shakespeare, sachez que le net en Anglais est mille fois plus riche en informations que le net en Français, j'y vais très souvent quand je fais des recherches.
Idem pour la presse, il existe de très bons magazines de motos aux USA avec des essais et des articles techniques d'excellente qualité. Attention, je ne dis pas que la presse spécialisée Française est mauvaise, il n'empêche qu'il lui arrive souvent d'acheter des articles aux Américains.

                                                           

Pièces de rechange pour les parallel-twins:

le catalogue des pièces de rechange

Voir d'autres bonnes adresses en page 2 et en  "liens" les sites internet sur lesquels on trouve des pièces pour les Ducati anciennes (mais les pièces pour parallel-twins sont rares).

Nouveautés: introuvables pendant longtemps.

-Pistons: sur ce site 
ces pistons sont en cote réparation Ø 78,5 mm. Il faut donc faire réaleser les chemises. Ce sont des pistons Wössner fabriqués aux USA. Cette marque semble offrir toutes les garanties de sérieux.

-Filtres à huile: sur ce site
sur cette autre site on trouve aussi des filtres UFI de même référence (25 502 00).

Autres pièces:

genuinemotorcycleparts pièces neuves ou d'occasion: beaucoup de choses pour les paralleltwins  (neuf et occasion, voir en particulier la rubrique 500 GTV)

Classic Italian bikes site de Giovanni Gentile aux Pays Bas (peu de pièces et un peu chères) et sa boutique ebay

Marc Parfait pas de site internet, e-mail: marc.parfait@skynet.be sérieux, présent au salon Moto Légende.

Sepa moto (site Français, l'un des meilleurs) très bon accueil au téléphone.

éventuellement Ducati Gowanloch (surtout axé sur les couples coniques)

et l’incontournable
Ducatannonces avec ses nombreux liens.

voir aussi recambio usadosdans "buscar" taper Ducati 500 (kits joints moteur et pistons entre autres)

recherche sur eBay
 

Et également les adresses que ces sites indiquent dans leurs liens:

Ducatimeccanica (avec des manuels d'entretien et des catalogues de pièces à télécharger gratuitement)

Ducati Sud Belgio ( une longue liste de bonnes adresses)


"recherche pièces" d’occasion sur le site espagnol "la manata":
taper  "recambios", "ventas" puis "Ducati"  "500" ou "500 desmo"
Beaucoup de pièces moteur sont les mêmes sur les 500 italiennes et espagnoles.


Voir aussi la rubrique "Research and Developpement" (en lien) du site Panigale Twins qui contient de précieux renseignements pour certaines pièces difficiles à trouver (pastilles de soupapes, pignons de sortie de boite, entre autres)

 




Consommables:

 

On trouve sans difficultés:
Bougies: NGK: B7HS   Bosch: W4A2   Champion:  L82C (à éviter, conviennent mal aux twins Ducati)
Amortisseurs: voir en bas de page 1 rubrique "mécanique suite"

Plusieurs marques de pneus (Avon, Pirelli, Dunlop, Metzeler) fabriquent encore des pneus à carcasse classique en 18" et parfois 19".
Les Metzeler Lasertech et les Pirelli Sport Demon conviennent très bien avec un bon compromis adhérence / longévité.
D’origine ce sont des 3.00 x 18 à l’avant et des 3.25 x 18 à l’arriére ce qui correspond à 100 x 80 et 110 x 80 en largeurs modernes.
                                                                                                                        ou:  90 x 90 et 100 x 90

Même chose pour les roulements et joints à lèvres (bien relever les dimensions et références), on trouve aussi des chaines de toutes dimensions vendues au mètre qu’il suffit de riveter à la bonne longueur pour remplacer la chaine de distribution au pas de 3/8.
Autre solution: utiliser une chaine de distribution de HUSQVARNA  510 , chaine ouverte de 82 maillons et la raccourcir à 78 maillons ...

Référence chez BIHR  070.482  disponible uniquement chez les professionnels ( prix 39,50 € TTC public )  Tél SERVICE PRO 0821 00 33 44


 

Les fusibles sont les mêmes que ceux des Renault 4L (fusibles navette) on en trouve en supermarché

 

les filtres à huile UFI d’origine sont devenus difficiles à trouver, il y en avait chez: "Classic Italian Bikes" , "Ducati desmo shop" et "Sepa"  

Voir ce site espagnol qui en a en stock 

Filtre a huile

 

Une solution astucieuse consisterait à adapter des filtres à huile japonais Honda, Yamaha ou Kawasaki moins chers et faciles à trouver (Fram 6009). Mais, la hauteur intérieure de la cartouche étant plus faible (photo de droite plus bas), ce montage nécessite une modification de la vis /clapet de décharge centale ! 4 trous supplémentaires à percer au milieu, sinon le passage d’huile est réduit, et obturation des trous du bas pour éviter une fuite. Il est également nécessaire de prévoir une bague entretoise à mettre en dessous (Ø ext: 30  Ø int: 20,5  h: suivant différence) et un joint plat supplémentaire. Mais le mieux est de fabriquer une nouvelle vis parfaitement adaptée (photo ci-dessous, à droite la pièce d'origine) oil-filter-bolt.jpg        Filtres a huile

 

Références Honda:                      Kaxasaki:                                                Yamaha:                            

Vesrah: SF-1001                          16099-003                                               36Y-13444-00
MCLEOD NO: FV0101                    Ex 250 Ninja                                           XJR 1200
15412-300-325                                                                                          FZ 750
15410-422-004                                                                                          FZX 750
15410-426-010                                                                                          FZR 1000
GL1200/A/I/L 84-87
GL1200SE-I 86
GL1100/A/I 80-83
CB1100F 83
CBX/CB 1000C 79-83
CB900C/F 80-83

 
Par contre le filtre de marque Meiwa des Kawasaki KLR250, KLX 250 et Z250 semblerait convenir (à vérifier) :
numéro de la pièce de Kawasaki 16099-004 = Champion X310 et Fram CH6070    FBN OL1.01403
Idem pour les filtres des premières Honda 900 Bol d’or (à vérifier également).
 


Rupteurs d’allumageRupteurs

Cyclo-collection attention les deux sont différents, prendre les rupteurs Ducati n° 67 et 68


Bobines, régulateurs et condensateurs: chez Marc Parfait (ci-dessous) et "Classic Italian Bikes"

Voir aussi en liens  "Sachse Elektroniks" (allumages electroniques),  "Road & Race Motorcycles
kits de joints moteur Athéna à un prix raisonnable chez Sépamoto, un peu de tout pour les "classiques" chez les autres.

Chaînes et couronnes: Kit difficile à trouver en France, voir aussi ce site allemand (kit chaine complet mais la couronne arrière est trop grande) et un autre sur eBay
Sinon on peut acheter et recouper une chaine au pas de 530 et une couronne d’origine chez "Classic italian Bikes" ou bien, pour diminuer la démultiplication, une couronne pour Pantah (chez "SEPA",  "Bevelheaven" ou autre). Par contre, les pignons de sortie de boite de vitesses sont difficiles à trouver en neuf. Voir Sepa Motos et les fournisseurs cités par Ducatannonces.

 

Freinage: on trouve de bonnes plaquettes de frein en métal fritté (Carbone Lorraine) et des kits de durites tressées qui améliorent nettement l’efficacité chez "Accro motos pièces" (en liens). Chez Brembo on trouve toujours des kits pour réparer les maîtres cylindres et les étriers P05 (chez "SEPA" ou "Classic Italian Bikes" rubrique Pantah, "Ducati Desmo Shop" ou "Road & Race"). Utiliser impérativement du liquide de frein DOT 4, le liquide synthétique attaque les caoutchouc anciens.
 

   

Bevelheaven vendait des répliques parfaites des clignotants CEV ou Aprilia originaux mais ils n'en ont plus.

 voir ce site: clignotants Lucas

 

Silencieux d’échappement: coniques adaptables bon marché type "Dunstall" chez Wats Motor et  "Peter Classic": 

De jolies répliques de Conti en inox chez

 Keihan (GB) à 267 £ la paire...et d'autres répliques de Conti.

Carburateurs Dell'orto (pièces et carburateurs complets chez Dell'orto UK

Matériel électrique et électronique: une bonne adresse, Sachse Electronics allumages électroniques et bobines.

Pour info, les commodos et compteurs Nippo Denso des GTV et dernières Sport desmo sont les mêmes que ceux de certaines Suzuki des année 70 (sauf que c’est marqué Suzuki dessus...) 

Autres pièces:

On trouve encore quelques pièces neuves assez rares et chères, voir adresses ci-dessous (page 2) et "liens".
Il y avait même des moteurs absolument neufs à vendre en Italie, car l’usine a revendu son stock vers 1990. C'étaient des 350 et 500 GTV et Sport Desmo derniers produits qui avaient reçu d’ultimes modifications pour les fiabiliser et remédier aux fuites d’huile.
L'annonce de 2009 pour des moteurs neufs à 300 € dans Ebay Italia:

  

 

 


             

     

très rare en Ø  78... voir ici

 

 

Beaucoup de pièces sont bien sûr introuvables en neuf, comme par exemple: carters et culasse, vilebrequin, boite de vitesse et cloche d'embrayage, pignonnerie. On trouve surtout les pièces d’usure (soupapes, segments, disques d’embrayage).
Voyez absolument ce siteOn y trouve beaucoup de choses en neuf et d'occasion: des carters, des bloc-cylindres, des culbuteurs, des silencieux Lafranconi et bien d'autres choses et pas que pour les paralleltwins.

Pierre Foucart, marchand de motos à Argenteuil (95), donne deux culasses 350 /500
email:  Pierre.foucart@club-internet.fr

Au sujet des chemises et pistons:
voir sur ce site espagnol (pistons americains Wössner)

Les pistons d’origine neufs (Borgo forgés) sont très difficiles à trouver en neuf pour les 500, méfiez vous des pistons de refabrication moulés souvent mal usinés avec des diamètres très approximatifs. On trouve par contre encore des pistons de 350 et de très rares chemises neuves de 500 en diamètre 77 prêtes à aléser à la demande. Il est d’ailleurs possible, en réalésant à Ø 80 de monter des pistons de 600. La hauteur de l’axe est identiqueil n'est pas nécessaire de modifier la hauteur du bloc cylindres. Les chemises deviennent alors assez minces mais ça semble tenir (la cote de réparation maxi était 79 mm). En Ø 80 mm la cylindrée atteint 523 cc.


Soyez méfiants quant aux pièces "neuves":
Certaines ont été stockées dans de mauvaises conditions et sont oxydées (N.O.S. : "new old stock", autrement dit: vieux stock de pièces neuves), d’autres sont non-comformes (soupapes d’admission réduites en diamètre pour faire des échappements).
Sinon il parait que Ducati ne se génait pas pour revendre des pièces ratées (on raconte qu’elles étaient marquées d’une astérisque), je ne sais pas si c’est vrai, les bons spécialistes connaissent la vérité...

 


Pour les pièces d’occasion:

On peut toujours aller voir sur ebay, mais on y trouve pas grand-chose: en lien

Voir "La Maneta"  et recambio usado  pour les pièces d'occasion en Espagne.

Sinon bien sûr, il reste les casse et sur les bourses moto (surtout en Angleterre, Italie, Espagne). Petites annonces: allez voir le site "ducatannonces" ou les annonces du Ducati Club de France ou La Vie de la Moto, Moto légende, Le bon coin, Subito.it (Le bon coin Italie), entre autres. La plupart de ces machines ont fini en pièces, mais il faut les dénicher, ne désespérez pas il en reste des centaines en Europe...
Une bourse moto extraordinaire à ne pas rater si vous allez en Italie: celle de Reggio Emilia

   John 1    John 2    John 7    John 8

 


Les caches latéraux de 500 desmo sont très rares (comme toutes les pièces de "carosserie") mais on peut en refaire en résine en prenant un moule.
Le plus grand choix de pièces d’occasion se trouve en Italie et en Espagne grâce aux Mototrans qui y sont très répandues, on y trouve souvent des moteurs desmo d’occasion.

 

 Dans tous les cas attention aux modifications moteur nombreuses, vérifiez bien le millesime.

(exemple: "deux 500 Mototrans incomplètes, plus pièces dont deux carters moteur: 1200 €" dans "La Vie de la Moto" 11/08)

 

                 

 

Ces photos viennent en partie de petites annonces Espagnoles, comme ce jeu de pistons neufs en Ø 78 à 120 €  la paire piston diam 78  

 

Voir aussi ces sites de pièces d’occasion: "recambio usado":  exemple: moyeu de roue 500 Mototrans

 

 

 

 

Les pastilles de réglage du desmo posent aussi problème, celles de fermeture sont introuvables. Mais l’interposition d’une douille adaptée permet d’utiliser des pastilles modernes (photos). Celà dit c’est du dépannage, la meilleure solution étant de faire usiner un jeu de pastilles de fermeture de différentes cotes. ou encore mieux de faire usiner des gorges 9 mm plus bas sur vos tiges de soupapes. Ainsi vous pourrez utiliser des pastilles modernes.

    

 

Pour utiliser des pastilles modernes:

Il faut savoir que le diamètre des tiges de soupapes étant le même (8 mm) les pastilles d’ouverture sont utilisables telles quelles. Par contre celles de fermeture sont plus courtes de 9 mm sur les modernes. On peut donc interposer une douille cylindrique de cette hauteur entre le culbuteur de fermeture et la nouvelle pastille. Diamètre ext 15 (non fonctionnel), alésage 8H7, hauteur 9 ( voir plus si les siéges ou soupapes sont rectifiés). Acier dur, faces d’appui durcies par trempe ou cémentation et rectifiées parfaitement parallèles entre elles et perpendiculaires à l’axe.
 

 

Par ailleurs sûr il reste toujours la possibilité de faire re-fabriquer les pièces relativement simples.

Il existe aussi des spécialistes de la remise à neuf des embiellages et des sociétés qui re-fabriquent des pièces plus élaborées: chez APROTEC un jeu de pistons coûte environs 400 € suivant devis, ils font même des bielles au modéle.
Aux USA, un jeu de 4 pistons fabriqués au modèle coute dans les 600 Dollars
Même chose pour les alternateurs, démarreurs ou accessoires electroniques: tout se répare, question de prix.

 

                            

Le mieux reste souvent l’achat d’une machine d’occasion "pour pièces" :

       500 mototrans occasion

 

 

J’en connais qui en ont un stock mais pas toujours à vendre: j’ai parlé au téléphone avec un gendarme qui avait cinq GTV ! C’est en Espagne qu’il y en a le plus, on trouve un moteur desmo usagé pour environs 400€ et des 500 entières dans divers états. (sur "la maneta" ou Google en Espagnol: taper " Ducati 500 desmo")

On peut y trouver une 500 desmo à restaurer à partir 600 €, une "nickel" pour 2500 €. 
Pour information: une 500 GTV " made in Italy" en très bon état se négociait en 2008 autour de 1500 € et une 500 SD entre 2000 et 2500 €, mais ces prix tendent fortement à augmenter.  

Quant à l’interchangeabilité des pièces d’origine Ducati et Mototrans il vaut mieux rester prudent. C’est sûrement possible mais il y a eu tellement de modifications faites en Espagne qu’on ne sait jamais, en particulier sur le haut-moteur.  

 

 

 

                       

 

 

Achat d’une occasion pour rouler:

 

une 500 presque complète (puces moto en Italie) et une superbe occasion 

 

N’achetez pas une moto non-tournante. Beaucoup de ces machines ont été bricolées un peu n’importe comment, il y en a beaucoup en panne ou incomplètes, bref des épaves. Alors, gaffe, à la fin ça revient cher et ça risque d’être galère pour reconstituer le puzzle et même simplement le faire tourner correctement. J’en connais qui n’en finissent pas.
Prenez de préférence un modèle d’après 1977 plus fiable que les premières.
Encore mieux, si vous pouvez, allez la chercher en Espagne (voir "lamaneta") quitte à la "relooker" ensuite, en prenant de préférence un des derniers modèles desmo, les plus fiables de tous les twins parallèles Ducati.
On trouve pas mal de 500 desmodromiques sur les petites annonces espagnoles.
Méfiez vous aussi des prétendues desmo à moteur GTV ou GTL...(méfiance s’il y a un kick) et surtout vérifiez l’état des arbres à cames et des culbuteurs.

 

 

 

 

 

Autres bonnes adresses:

voir en liens le site "Ducati Classic": plein d’adresses pour les fournisseurs de pièces et les préparateurs spécialisés en Ducati anciennes de course.

la liste d'adresses de "Ducatannonces: 

1°/ Mécanique:


Moto sport 62: le site (superbe)

Et d’autres adresses utiles :

* IBS: spécialiste sur Bordeaux des monos, SS, Pantah, Paso 05-57-87-62-97
* Descartes Motos 37160 Civray sur Esves - spécialiste Ducati (courroies et couple) 02-47-92-06-14
* Retour de kick 09500 MIREPOIX (tous pots alu, chromés ou inox adaptables) 05-61-68-79-55
* Baines Racing Normandie 02-33-50-41-43 mécanique Ducati Moto-Guzzi BMW anciennes  email: bainesracingnormandie@gmail.com
  le site de Baines Racing GB (ancien fabricant de cadres spéciaux pour moteurs 900 SS)

 ducati-900-ss-project-imola-by-baines-racing-01.jpg

 

Les bons spécialistes de Ducati anciennes sont nombreux, en voici deux que je connais bien...

CFM (Charly Fry Mororcycles) Atelier spécialisé:

Situé au coeur de la Bretagne profonde dans les Côtes d’Armor, cet excellent mécanicien Anglais se consacre à la restauration mécanique (uniquement) de motos et à la préparation pour la compétition. C’est une pointure, un spécialiste des jeux d’embiellage, il connaît très bien les Ducati et a déjà refait des parallel-twins GTV (le mien) et desmo. Son travail n’est pas donné mais c’est le prix de la qualité: le gars est très soigneux, sympa et honnête, en plus il sait où trouver des pièces ou en faire fabriquer. Par contre il y a du délai, il a du boulot.

Il tourne en compétition avec sa 900 SS à couples coniques, c’est un ancien mécanicien de course.

tel: 02 96 24 59 65

PF Motos (Pierre Foucart Motos) Magazin de motos:

23 Avenue de Stalingrad, 95100 Argenteuil 

tel: 01 39 80 88 89
E-mail:
pierre.foucart@club-internet.fr

Un "bouclard" comme on les aime, une vraie boutique de motos Italiennes à l’ancienne: Ducati, Morini, MV...
quelques pièces pour les twins parallèles.

Le patron est un expert, un ancien mécanicien de Val d’Oise Compétition, sa 750 TT F1 trône au milieu du fouillis.
Il a gardé quelques pièces d’anciennes, demandez lui.

 

 la 250 desmo du Bol d’or 70 

 

CG mecanic:

Une très bonne adresse, excellent spécialiste: voir le site

2°/ Piéces de rechange:
 

.

SEPA (Socièté Européenne de Pièces et Accessoires):

Bonne adresse pour les pièces neuves de GTL, GTV et Desmo. Ils peuvent fournir entre autres:  des filtres à huile (10 €), des pochettes de joints moteur (toujours fabriquées par Athéna: 105 €), des segments, des soupapes, coussinets.
Excellent accueil au téléphone, sur leur site (en liens) il n’y a pas tout. N’hesitez pas à demander: s’ils n’ont pas la pièce en stock ils font des recherches et en plus les prix sont raisonnables.
Ils vendent  aussi des régulateurs de tension Saprisa adaptés aux twins parallèles.

SEPA 13 rue Clisson 85500 Les Herbiers

tel: 02 51 91 07 22

 

 

stein-dinse:
 

quelques pièces dont des kits chaine

 

CLASSIC ITALIAN BIKES: 

    

 

Site internet de Giovanni Gentile pour les Ducati classiques aux Pays Bas à coté d’Amsterdam (voir aussi sa boutique E-bay)

Une adresse pour les parallèles twins: il a quelques pièces (plus ou moins) neuves (dont des disques d’embrayage, soupapes, chemises) et d’occasion, allez sur son site, vous verrez. Attention quand même aux pièces oxydées ou non comformes...(rupteurs d’allumage).

Le gars est sérieux et répond en anglais aux mails le jour même, il a des pièces d’occasion qui ne figurent pas sur le site, dont des moteurs entiers ou pas. Mais les prix sont élevés...
voir aussi sa boutique ebay

adresse E-mail: gio655@hotmail.com

DUCATI DESMO SHOP:

Site commercial allemand très riche en pièces neuves pour parallèles twins:

Joints moteur, filtres à huile, chemises, arbres à cames....étonnant, mais cher.

Il y a même du choix de pièces moteur pour divers modèles: GTL et suivantes.
Voir le site

 

 

 

BEVELHEAVEN:

Site Californien surtout spécialisé en couples coniques, mais certaines pièces s’adaptent:
Beaucoup de visserie, couronnes arrières et amortisseurs de transmission, caoutchoucs de kick, de sélecteur, de maintien avant de réservoir...prix américains...

Pour les pièces aller sur "site map". Steve Allen répond aux mails rapidement.

Par ailleurs c’est une mine de docs (manuels gratuits), photos de Ducati, forum, etc.  

 

adresse: shop@bevelheaven.com

 

DUCATI PARTS:

 

 

Ets Marc Parfait

13 rue du casino B7500 TOURNAI (Belgique)

tel: +32 69 22 39 08

fax: +32 69 62 69 09

e-mail: marc.parfait@skynet.be   

Excellente boutique de pièces pour Ducati anciennes, malheureusement pas de site internet.

Beau matériel, beaucoup de choix même en neuf, présent sur les salons

Egalement:

LD Servizio:

Spécialiste Ducati situé en Bretagne, dans cette région
voir aussi Kerdraon (liste en haut de page): deux spécialistes qui peuvent avoir des pièces d’anciennes.

Road & Race

Tout n’est pas sur le site, assez connu, quelques piéces pour les twins paralléles, à demander par E-mail.
Méfiance tout de même: il y a du bon et du moins bon...soupapes d’admission rectifiées pour en faire des échappement..

 

Date de dernière mise à jour : 13/10/2019

Créer un site gratuit avec e-monsite - Signaler un contenu illicite sur ce site

×