pièces de rechange pour parallel-twins: sites et adresses

 

Sous-page :

• Une liste de fournisseurs (en Angleterre, en Italie, aux USA, en Australie et en Nouvelle Zélande)
•  

sur ce lien: le catalogue des pièces de rechange
 

la liste des sites internet sur lesquels on trouve des pièces pour les Ducati anciennes (mais les pièces pour parallel-twins sont très rares)

Nouveautés introuvables pendant longtemps:

-Pistons: sur ce site ces pistons sont en cote réparation Ø 78,5 mm, il faut donc faire réaleser les chemises à 78,5 mm par un atelier spécialisé. Ce sont des pistons Wössner fabriqués aux USA, cette marque semble offrir toutes les garanties de sérieux.

-Filtres à huile: sur ce site et chez Stein Dinse en Allemagne
-sur cette autre site on trouve aussi des filtres UFI de même référence (25 502 00) 

Autres sites de pièces:

Classic Italian bikes site de Giovanni Gentile aux Pays Bas, peu de pièces et un peu chères, sa section Parallel-twins et sa boutique ebay

Genuine Ducati Parts nombreuses pièces Dcati anciennes y compris les Parallel-twins

Marc Parfait pas de site internet, e-mail: marc.parfait@skynet.be : sérieux, présent dans les salon comme Moto Légende.

Sepa moto site Français, l'un des meilleurs, très bon accueil au téléphone.

éventuellement Ducati Gowanloch  surtout axé sur les couples coniques (peut-être fermé) 

et l’incontournable Ducatannonces avec ses nombreux liens

le site espagnol recambio usados / pièces usagées: dans "buscar" (rechercher) taper "Ducati" puis "500" ou "500 desmo" (un exemple)

sur le site espagnol "la manata" recherche pièces d’occasion:  taper  "recambios", "ventas" puis "Ducati"  "500" ou "500 desmo"
(beaucoup de pièces moteur sont les mêmes sur les 500 italiennes et espagnoles)

section "antique" sur eBay USA avec recherche: "500 Ducati", beaucoup de choses, parfois rares et souvent pas chères

 

Et également les adresses que ces sites indiquent dans leurs liens:


Ducatimeccanica (avec des manuels d'entretien et des catalogues de pièces à télécharger gratuitement)

Ducati Sud Belgio ( une longue liste de bonnes adresses)

Voir aussi en rubrique "Research and Developpement" du site Panigale Twins qui contient de précieux renseignements pour certaines pièces difficiles à trouver (pastilles de soupapes, pignons de sortie de boite, entre autres)

 
Consommables:
 

On trouve sans difficultés:
Bougies: NGK B7HS   Bosch W4A2   Champion:  les L82C sont à éviter car elles conviennent mal aux twins Ducati

Amortisseurs: voir en bas de page 1 rubrique "mécanique suite"

Plusieurs marques de pneus (Avon, Pirelli, Dunlop, Metzeler) fabriquent encore des pneus à carcasse classique en 18" et parfois 19".
Les Metzeler Lasertech et les Pirelli Sport Demon conviennent très bien avec un bon compromis adhérence / longévité.
D’origine ce sont des 3.00 x 18 à l’avant et des 3.25 x 18 à l’arriére ce qui correspond à 100 x 80 et 110 x 80 en largeurs modernes.
                                                                                                                        ou:  90 x 90 et 100 x 90

Même chose pour les roulements et joints à lèvres (bien relever les dimensions et références)

On trouve aussi des chaines de toutes dimensions vendues au mètre qu’il suffit de riveter à la bonne longueur pour remplacer la chaine de distribution au pas de 3/8.
Autre solution: utiliser une chaine de distribution de HUSQVARNA  510 , chaine ouverte de 82 maillons et la raccourcir à 78 maillons ...

Référence chez BIHR  070.482  disponible uniquement chez les professionnels ( prix 39,50 € TTC public )  Tél SERVICE PRO 0821 00 33 44

 

Les fusibles sont les mêmes que ceux des Renault 4L (fusibles navette) on en trouve en supermarché

les filtres à huile UFI d’origine sont devenus difficiles à trouver, il y en avait chez: "Classic Italian Bikes" , "Ducati desmo shop" et "Sepa"  

Voir ce site espagnol qui en a en stock 

 

Une solution astucieuse aurait consisté à adapter des filtres à huile japonais Honda, Yamaha ou Kawasaki moins chers et faciles à trouver (Fram 6009). Mais, la hauteur intérieure de la cartouche étant plus faible (photo de droite plus bas), ce montage nécessite une modification de la vis /clapet de décharge centale ! 4 trous supplémentaires à percer au milieu, sinon le passage d’huile est réduit, et obturation des trous du bas pour éviter une fuite. Il est également nécessaire de prévoir une bague entretoise à mettre en dessous (Ø ext: 30  Ø int: 20,5  h: suivant différence) et un joint plat supplémentaire.

Mais le mieux est de fabriquer une nouvelle vis parfaitement adaptée (photo ci-dessous, à droite la pièce d'origine)
         

 

Références Honda:                      Kaxasaki:                                                Yamaha:                            

Vesrah: SF-1001                          16099-003                                               36Y-13444-00
MCLEOD NO: FV0101                    Ex 250 Ninja                                           XJR 1200
15412-300-325                                                                                          FZ 750
15410-422-004                                                                                          FZX 750
15410-426-010                                                                                          FZR 1000
GL1200/A/I/L 84-87
GL1200SE-I 86
GL1100/A/I 80-83
CB1100F 83
CBX/CB 1000C 79-83
CB900C/F 80-83
 
Par contre le filtre de marque Meiwa des Kawasaki KLR250, KLX 250 et Z250 semblerait convenir (à vérifier) :
numéro de la pièce de Kawasaki 16099-004 = Champion X310 et Fram CH6070    FBN OL1.01403
Idem pour les filtres des premières Honda 900 Bol d’or (à vérifier également). 

Rupteurs d’allumage: 

Cyclo-collection attention les deux sont différents, prendre les rupteurs Ducati n° 67 et 68

Bobines, régulateurs et condensateurs: chez Marc Parfait (ci-dessous) et "Classic Italian Bikes"

Voir aussi  "Sachse Elektroniks" (allumages electroniques) et  "Road & Race Motorcycles" 

Chaînes et couronnes: voir chez Stein-Dinse avec quelques autres pièces

Sinon on peut acheter et recouper une chaine au pas de 530 et une couronne d’origine chez "Classic italian Bikes" ou bien, pour diminuer la démultiplication, une couronne pour Pantah (chez "SEPA",  "Bevelheaven" ou autre).
Par contre, les pignons de sortie de boite de vitesses sont difficiles à trouver en neuf

voir Sepa motos et les fournisseurs cités par Ducatannonces.
 

kits de joints moteur Athéna: à un prix raisonnable chez Sépamoto, un peu de tout pour les "classiques" chez les autres

 

Freinage: on trouve de bonnes plaquettes de frein en métal fritté chez Carbone Lorraine et des kits de durites tressées qui améliorent nettement l’efficacité chez "Accro motos pièces" (en liens)

Chez Brembo on trouve toujours des kits pour réparer les maîtres cylindres et les étriers P05 (chez "SEPA" ou "Classic Italian Bikes" rubrique Pantah, "Ducati Desmo Shop" ou "Road & Race").

Utiliser impérativement du liquide de frein DOT 4, le liquide synthétique attaque les caoutchouc anciens.
 

   

Bevelheaven (très cher) vendait des répliques parfaites des clignotants CEV ou Aprilia originaux mais ils n'en ont plus.

 voir ce site: clignotants Lucas très ressemblants à ceux d'origine

 

Silencieux d’échappement:
coniques adaptables bon marché type "Dunstall" chez Wats Motor et  "Peter Classic"

(une photo des Dunstall que j'ai monté sur ma 500 GTV et sur ma 650 Pantah)  

De jolies répliques de Conti en inox chez Keihan (GB) à 267 £ la paire...et d'autres répliques de Conti.

 

Carburateurs Dell'orto: pièces et carburateurs complets chez Dell'orto UK

matériel électrique et électronique:
une bonne adresse, Sachse Electronics (allumages électroniques pour Ducati Parallel-twins 350 et 500 entre autres) et bobines.

Pour info, les commodos et compteurs Nippo Denso des GTV et dernières Sport desmo sont les mêmes que ceux de certaines Suzuki des année 70 (sauf que c’est marqué Suzuki dessus...) 
 

Peinture:

les codes de couleur sur ce lien pour les Ducati les plus anciennes:

 

Autres pièces:

On trouve encore quelques pièces neuves assez rares et chères (voir les adresses en page 2)

Il y avait même des moteurs absolument neufs à vendre en Italie, car l’usine a revendu son stock vers 1990. C'étaient des 350 et 500 GTV et Sport Desmo derniers produits qui avaient reçu d’ultimes modifications pour les fiabiliser et remédier aux fuites d’huile.
L'annonce de 2009 pour des moteurs neufs à 300 € dans Ebay Italia:

     

             

     

           très rare en Ø  78... voir ici

 

 

Beaucoup de pièces sont bien sûr introuvables en neuf, comme par exemple: carters et culasse, vilebrequin, boite de vitesse et cloche d'embrayage, pignonnerie. On trouve surtout les pièces d’usure (soupapes, segments, disques d’embrayage).

 

Voyez absolument ce site:
On y trouve beaucoup de choses en neuf et d'occasion: des carters, des bloc-cylindres, des culbuteurs, des silencieux Lafranconi et bien d'autres choses et pas que pour les paralleltwins.

Pierre Foucart, marchand de motos à Argenteuil (95), donne deux culasses 350 /500
email:  Pierre.foucart@club-internet.fr

Au sujet des chemises et pistons:
voir sur ce site espagnol (ce sont des pistons Americains Wössner d'excellente qualité, une photo)

Les pistons d’origine neufs (Borgo forgés) étaient très difficiles à trouver en neuf pour les 500, méfiez vous des pistons de refabrication moulés souvent mal usinés avec des diamètres très approximatifs. On trouve par contre encore des pistons de 350 et de très rares chemises neuves de 500 en diamètre 77 prêtes à aléser à 78 à la demande.

Il est d’ailleurs possible, en réalésant à Ø 80 de monter des pistons de 600. La hauteur de l’axe est identique, il n'est pas nécessaire de modifier la hauteur du bloc cylindres.
Par contre, les chemises deviennent alors assez minces mais ça semble tenir tout au moins pour la compétition, la cote de réparation maxi était 79 mm. En Ø 80 mm la cylindrée atteint 523 cc.

Soyez méfiants quant aux pièces "neuves":
Certaines ont été stockées dans de mauvaises conditions et sont oxydées (N.O.S. : "new old stock" autrement dit: vieux stock de pièces neuves, d’autres sont non-comformes (soupapes d’admission réduites en diamètre pour faire des échappements).

Sinon il parait que Ducati ne se génait pas pour revendre des pièces ratées (on raconte qu’elles étaient marquées d’une astérisque), je ne sais pas si c’est vrai, les bons spécialistes connaissent la vérité...

 

Pour les pièces d’occasion:

On peut aussi aller voir sur eBay, on y trouve pas mal de choses.

Voir "La Maneta"  et recambio usado  pour les pièces d'occasion en Espagne.

Sinon bien sûr, il reste les casse et sur les bourses moto (surtout en Angleterre, Italie, Espagne). 

Petites annonces:
allez voir le site "ducatannonces" ou les annonces du Ducati Club de France ou La Vie de la Moto, Moto légende, Le bon coin, Subito.it (Le bon coin Italie), entre autres.
La plupart de ces machines ont fini en pièces, mais il faut les dénicher, ne désespérez pas il en reste des centaines en Europe...

Une bourse moto extraordinaire à ne pas rater si vous allez en Italie: celle de Reggio Emilia

 

               

 

Les caches latéraux de 500 desmo sont très rares (comme toutes les pièces de "carosserie") mais on peut en refaire en résine en prenant un moule.
Le plus grand choix de pièces d’occasion se trouve en Italie et en Espagne grâce aux Mototrans qui y sont très répandues, on y trouve souvent des moteurs desmo d’occasion.

 

 Dans tous les cas attention aux modifications moteur nombreuses, vérifiez bien le millesime.

(exemple: "deux 500 Mototrans incomplètes, plus pièces dont deux carters moteur: 1200 €" dans "La Vie de la Moto" 11/08)

 

                 

 

Ces photos viennent en partie de petites annonces Espagnoles, comme ce jeu de pistons neufs en Ø 78 à 120 €  la paire

  

 

Voir aussi ces sites de pièces d’occasion: "recambio usado":  exemple: moyeu de roue 500 Mototrans

 

 

J’en connais qui en ont un stock mais pas toujours à vendre: j’ai parlé au téléphone avec un gendarme qui avait cinq GTV ! C’est en Espagne qu’il y en a le plus, on trouve un moteur desmo usagé pour environs 400€ et des 500 entières dans divers états. (sur "la maneta" ou Google en Espagnol: taper " Ducati 500 desmo")

On peut y trouver une 500 desmo à restaurer à partir 600 €, une "nickel" pour 2500 €. 
Pour information: une 500 GTV " made in Italy" en très bon état se négociait en 2008 autour de 1500 € et une 500 SD entre 2000 et 2500 €, mais ces prix tendent fortement à augmenter.  

Quant à l’interchangeabilité des pièces d’origine Ducati et Mototrans il vaut mieux rester prudent. C’est sûrement possible mais il y a eu tellement de modifications faites en Espagne qu’on ne sait jamais, en particulier sur le haut-moteur.  

 

 

 

                       

 

 

Achat d’une occasion pour rouler:

 

une 500 presque complète (puces moto en Italie)
 

             et une superbe occasion 

 

N’achetez pas une moto non-tournante.

Beaucoup de ces machines ont été bricolées un peu n’importe comment, il y en a beaucoup en panne ou incomplètes, bref des épaves. Alors, gaffe, à la fin ça revient cher et ça risque d’être galère pour reconstituer le puzzle et même simplement le faire tourner correctement. J’en connais qui n’en finissent pas.
Prenez de préférence un modèle d’après 1977 plus fiable que les premières.

Encore mieux, si vous pouvez, allez la chercher en Espagne (voir "lamaneta") quitte à la "relooker" ensuite, en prenant de préférence un des derniers modèles desmo, les plus fiables de tous les twins parallèles Ducati.
On trouve pas mal de 500 desmodromiques sur les petites annonces espagnoles.

Méfiez vous aussi des prétendues desmo à moteur GTV ou GTL...(méfiance s’il y a un kick) et surtout vérifiez l’état des arbres à cames et des culbuteurs.