Vos histoires, mails reçus sur le site.

 

messages:

Michel Delagarde:

500 GTL Michel

Un ex jeune se retourne vers l’avenir

Après avoir eu une 350 MK III Desmo, en 1972 année de mon bac, achetée neuve chez un agent DUCATI , Jean Claude BRIDOUX , à Saint AVERTIN à coté de Tours ( 37 Indre et Loire)

( valeur 5550 francs soit 4991 € / 2010,

le salaire annuel moyen 1972 , source INSEE étant de 19580 FRANCS,soit 1632 FRANCS / MOIS . La RENAULT 5 L qui apparaît en 1972 au salon vaut 9740 FRANCS / prix de base = 6 mois de salaire )

, avec laquelle j’ai fait mes premiers tours de roues sur une DUCATI, et que j’ai gardée jusqu’en 1976, j’ai fait l’achat d’une 500 GTL ( 3254 QQ 37 ) chez JCS ( Jean Claude SUCH) Motos à Saint Pierre des Corps (37700) , 19, avenue LENINE !!, le 10.08.1976.

(valeur 15500 francs soit 9160 € / 2010 ,

le salaire annuel moyen 1976 , source INSEE étant de 24000 FRANCS, soit 2000 FRANCS/ MOIS , la RENAULT 5 L vaut 17400 Francs / prix de base = 8,7 mois de salaire )

Jean Claude SUCH était un ancien mécano de chez BOTELLA , vendeur de motos+ cyclos , avenue de Grammont à Tours (37000 ) .Dans ces années 1975 chez BOTELLA on trouvait tout ce qu’il fallait pour les 50 CC, Testi, Flandria ,Minarelli , et autres pisses feux amusants à moteur Minarelli ou Morini …

Donc : 500 GTL , verte , ( Ducati , toujours en avance avait inventé la moto VERTE ) :

Type : 500 B

N° série 500 221

N° de moteur 500 063

Je possède encore le certificat de garantie et le  « BARRE ROUGE » document administratif qui comprend la notice descriptive , le procès verbal de réception ,le certificat de conformité, l’attestation de dédouanement .

Je tiens ce document à la disposition de qui pourrait en avoir besoin .

L’immatriculation : 3254 QQ 37 me permettait de dire que je n’étais pas le dernier des CUCUS …

Dès les premiers kilomètres j’ai constaté un suintement d’huile sur l’arrière du moteur , le vendeur m’a dit qu’il fallait que les joints se fassent …la fuite était localisée au niveau du pignon de sortie de boite .J’ai essayé avec les moyens du bord de la juguler , tresse graphitée utilisée sur les presse étoupes des arbres tournants et arbres d’hélices de bateaux , cela n’a jamais résolu définitivement le problème , jusqu’ à la parution d’une note technique de la SIMMO , qui décrivait le phénomène et les modifications à faire . Lors du démontage une fissure sur le carter a été constatée …

Ensuite des pépins que je qualifierais d’ordinaire , n’ ayant eu que des DUCATI je ne sais pas si les autres marques présentes à l’époque sur le marché étaient meilleures ou pires …

Rupteurs grippés …difficiles à voir , vu l’accessibilité , mis en évidence avec une lampe stroboscopique

Condensateurs cassés : cela donnait des pannes intermittentes

Clip de l’attache rapide de la chaine qui disparaît …J’ai du faire plusieurs centaines de kilomètres sans m’en apercevoir , et quand je m’en suis rendu compte , les 25 kilomètres pour rejoindre un motociste à Saint Brieuc en Bretagne m’ont paru très long .Comme quoi le fait de ne pas être au courant est source de tranquillité…

Support d’un pot d’échappement fêlé , réparé sur la route chez un mécanicien agricole …

Suintements d’huile ( habituels) entre bloc cylindre et culasse ,sans que cela devienne ingérable .

Le kick qui se replie et vient se coincer sous le pot droit et y laisse sa trace…

Pannes d’essence ( fictives ) dues à la sacoche de réservoir…qui faisait ventouse sur le bouchon supprimant la mise à l’air …

Pour améliorer l’allumage j’ai monté un système au top à l’époque : un module d’assistance qui conservait les rupteurs qui devenaient uniquement des commandes ON/OFF, la puissance passant par un circuit à base de transistors , les plans étaient nombreux dans les revues de vulgarisation comme « électronique pratique » , « RADIOS PLANS » etc , le cout était symbolique .Une fois monté , la moto vibrait moins , était plus souple , tout allait bien jusqu’à ce qu’un fil de masse casse lorsque je doublais un camion du coté de Rennes …Cela s’est bien fini .

J’ai gardé les plans et j’ai monté dernièrement un module similaire ( bidouillé en 6V ) sur la 350 MK III avec laquelle je roule , elle ne gesticule plus sur sa béquille pendant qu‘elle chauffe , a gagné en allonge …

Elle était chaussée de K 91 « Red Line » , les amortisseurs d’origine ont été modifiés avec une tige de diamètre 12 , ce qui permettait de mettre des joints à lèvres standard disponibles en fournitures mécaniques , et j’avais installé des vis de purge pour pouvoir remplacer plus facilement le liquide hydraulique en fonction des condition d’utilisation .

Pour le tableau de bord , j’avais remplacé les LED d’origine par des LED de 6 mm , plus visibles , mis un répétiteur sonore ( Buzzer) pour ne pas oublier les clignotants et monté une montre digitale entre le compteur et le compte tours ;

J’ai monté pendant un temps un relais qui me permettait de rouler en code et code +feu de route allumés , c’était Versailles , mais la batterie n’a tenu le choc …Je l’ai remplacée par des accus NI-CAd provenant d’un central téléphonique …

J’ai raccourci le guidon en enlevant 5 cm de chaque coté …le câblage passant alors à l’extérieur du guidon …

Montage d’une béquille latérale , je l’ai peu utilisée , elle ne m’inspirait pas trop confiance , soit elle revenait seule , soit elle ne revenait pas , je me souviens d’une désagréable impression lors d’un virage à gauche …

J’ai du faire environ 35000 Km, en utilisation route / tourisme ,en solo ou en duo , avec cette moto entre 1976 et 1985/1986 date à laquelle je l’ai vendue à un motard qui devait être dans la région de SAUMUR ( 49) , j’ai conservé toutes les factures d’entretien mais je n’ai pas encore remis la main sur le livret d’entretien en français que j’ai eu avec la machine .

Je l’ai vendue sans avoir eu de problèmes avec la chaine ou le tendeur de distribution , peut être que les problèmes survenaient après 35000 km !

Je ne sais pas ce que cette moto est devenue …

Je m’en suis séparé puisque j’étais marié , chargé de famille et que la vie n’était pas trop facile , le fruit de la vente a mis du beurre dans les épinards pendant quelques temps …J e crois qu’aujourd’hui , dans les mêmes conditions je l’aurais gardée au fond du garage en attendant des jours meilleurs , qui sont quelques fois longs à venir …mais… j’avais à coté d’elle une 350 DESMO gris pailleté et une 350 MK III en pièces dans des caisses .Elle a subit 3 déménagements et attendu 7 ans avant de retrouver sa beauté et ma jeunesse.

J’ai vendu la 350 DESMO à un ami à qui j’ai donné le virus Italien , aujourd’hui il a trois DUCATI , la 350 DESMO à laquelle je refais un lifting , une 450 piste équipée LIONTI, une 900 SS à courroies , un 500 BARIGO / Honda , une 750 BMW d’endurance ( ex PASSET ) …

J’avais toujours en tête de retrouver une 500 GTL , j’ai mis un message sur un site dont j’ai oublié le nom , fin 2009, un peu comme une bouteille à la mer , et , miracle , un jour un mail «  êtes vous toujours intéressé par une 500 GTL ? » .Le temps de négocier , de me battre avec un autre amateur , de faire les fonds de tiroirs et me voilà , à nouveau propriétaire d’une sœur de ma moto de 1976 , j’ai été la chercher à SOISSONS ,

l’histoire va donc pouvoir recommencer …

DUCATI 500 GTL / 2éme

Type 500 B

N° série 500 575

N° Moteur 500 731

-Date de première immatriculation : 28.02.1977

immatriculation 5748 TM 49 ( propriétaire d’origine : inconnu)

-Changement de propriétaire en 1988 : inconnu

-Vendue le 07.08.1991 à François LEGUAY , immatriculation 5901 TV 27.

J’ai pu retrouver François LEGUAY qui m’ a indiqué que à part les suintements d’huile il n’avait pas eu de problèmes particuliers , l’état des disques de freins et de la chaine laisse penser que la machine a fait environ 30 000 Km .( l’addition des 2 compteurs kilométriques 16 000 pour celui qui est en place , 26 000 pour celui qui est en caisse corrobore cette estimation .)

-Vendue 26.05. 1993 à Franck PIASKOWSKI ( SOISSONS ) …et à qui je l’ai achetée en mars 2010 ( AL-767-LP ) Franck a eu la sagesse ne pas la démonter et de la stocker correctement en attendant et je l’en remercie …les suintements d’huile ont fait effet d’anti corrosion , DUCATI avait tout prévu…

.

Elle est complète, mais ORANGE , donc elle redeviendra VERT Métallisé ( Peinture : référence RENAULT NV 926 ) il manque seulement une paire de clignotants (APRILIA 17793 ) , j’ai récupéré sur le net , chez Déclic Moto, chez SEPA, chez Classic Italian Bikes et autres différentes bricoles pour faire du neuf avec du vieux .

Je me suis intéressé au problème du tendeur de chaine et je suis arrivé à la conclusion que ce n’est pas lui qui est en cause mais la chaine ( mauvaise qualité ) et surtout , en regardant mon moteur et un bloc et une culasse que j’ai récupérés , pour moi le problème majeur vient du fait que la chaine qui travaille à l’oblique joue la tronçonneuse quand elle se détend ou à la décélération, le guidage étant mal assuré . J’ai regardé sur le net beaucoup d’éclatés de moteurs ayant des chaines de distribution longues avec des cheminements compliqués ( BMW 6 en ligne , Corrado / Golf WR 6 , Laverda 1000 /1200 etc ) , j’ ai regardé les modifications apportées par MOTOTRANS sur ses 500 ( adjonction d’un patin de guidage supplémentaire Réf : 0620 29 543 ) et j’ai fini par bidouiller un guide sur une base de patin de guidage BMW (pour moteur E 34,E36, E 46 Réf : BD 30432 ) qui vient se loger pile-poil  dans l’espace réservé à la chaine de distribution sur l’avant du bloc cylindre ; Au banc , en faisant tourner le moteur au démarreur cela fonctionne et le tendeur retrouve sa fonction de tendeur …, reste à le valider sur un moteur en marche .

J’attends DIJON 2011 pour trouver quelques bricoles ( clignotants , voire un moteur ) et je m’y mets pour être prêt pour DIJON 2012 ( et mes 60 ans …avec quelques bouteilles de VOUVRAY )

Voilà mon histoire avec cette 500 GTL , le mouton à 5 pattes de DUCATI , qui m’a permis de me déplacer en toute liberté , sécurité , de faire de beaux trajets, de belles rencontres et de rouler sur une moto que l’on ne rencontrait pas à tous les coins de rue , ce qui est encore plus vrai aujourd’hui et c’est pourquoi elle restera strictement dans sa configuration d’origine .

Au plaisir d’en croiser une ( ou plusieurs ) sur les routes secondaires de France , de Navarre et autres lieux découverts à marée basse.

 

 

 patrick le 13/06/2009

bonjour et merci pour votre site.


Je possede une 500 SD Mototrans que j’aimerai remettre en route pour faire de la piste car je ne possede pas la carte grise,
après 2 ans de tergiversations j’ai failli renoncer et vendre la moto pour pièces
et j’ai decouvert votre site et ses photos il y a peu et tout à été relancé.
Merci encore je vous recontacterai sûrement pour des conseils ....

------------------------------------------------------------------------------

le 13/05/2009 10:55
Hello sirs,
i own a Ducati 350 GTV, 1977.Maybe the only in Romania.
It has a problem: IT burns teh first fuse(near the engine/first fuse counting) i’ve measured an it has a short-circuite,

which would be the problem?I do not dismantled the motor yet, that wire goes into the crankcase on left side of the

motor.I’ll put a foto these days.Thanks anyway.
By the way i want to sold/trade it

 Luca
--------------------------------------------------------------------------------
 le 02/04/2009 20:53
Bonjour,je cherche un réservoir de 500 GTV ,c’est pour adapter sur un Pantah, je veux m’en servir pour un remoulage en

poly,je prends les frais a ma charge, verse une caution pendant l’opération (environ 15 jours) et je renvoi le réservoir au

propriétaire sans l’abimer bien sur!!!!

Salutations

God save the Twin

Régis

--------------------------------------------------------------------------------
le 31/03/2009 20:25
bonsoir!!
super symp ce site je posssède deux 500SD dont une refaite à neuf.....j’ai pas mal galéré pour les pièces.....je puis vs adresser photos
bien cordialement
JPE

--------------------------------------------------------------------------------
le 27/03/2009 00:47
Bonsoir, je suis entrain de reconstruire la moto de mon frère qui couru dans la coupe Ducati belge en 77 et 78. Il me reste

quelques photos de l’époque, ainsi que des anecdotes.

 Roland

-------------------------------------------------------------------------------
 le 08/03/2009 20:46

Bonjour,
je sollicite votre aide puisque vous semblez bien maitriser le sujet des twins en effet vous trouverez sur ce lien ci-dessous

une photo d’un pantah ducati j’aimerai savoir si le reservoir de cette moto est celui d’un twin parallel? si oui vous

confirmez qu’il peut se monter sur un Pantah? entre le 350 et le 500 twin ducat les reservoirs sont ils les memes?

Merci par avances

Régis
--------------------------------------------------------------------------------
 le 21/02/2009 12:02
Bonjour,
je découvre ce site sur ces Ducati que j’adore : Je roule en 500 Desmo avec laquelle j’ai fait le Moto Tour 2005 .Plusieurs

ont été surpris des qualités dynamiques de la moto !
Encore Bravo pour ce site que je n’ai pas encore parcouru complètement !
Amicalement
Laurent

--------------------------------------------------------------------------------
 le 27/01/2009 01:21
Bonjour, Parlez-vous anglais ?
I am Australian-sorry I don’t speak French.

Babelfish:
I posséder un Ducati 500SD (1978) ce je reconstitue à un coureur de café. Votre emplacement est très instructif, mais il est

difficile de suivre la traduction en anglais. BabelFish ne traduit pas très bien. Si vous voudriez que j’aide à traduire des

pages à l’anglais, svp envoyez-moi. Je suis heureux de traduire à l’anglais, ainsi je peux bénéficier aussi !

Shan
----------------------------------------------------------------------------------

le 25/01/2009 12:24
je viens d acheter une 350 desmo twin de 1979 complète et en ordre de marche
tout fonctionne a merveille
je cherche seulement le support compteur en plastique mou qui est entièrement déchiré
je vais essayer de faire parvenir une photo
j en avais achétee une en 1997 qui était restée en magasin donc neuve je l ai revendue pour une monstro et je le regrette car

cette dernière ne fonctionnait pas bien je roule en ducati depuis 1976
marc

-----------------------------------------------------------------------------------
 le 21/01/2009 22:52
je suis a la recherche d"un 2 en 1 conti pour pantah 600 TL, silencieux + coudes vous auriez pas une idée ou je pourrai

trouver ça !!occase ou neuf

MErci par avance

Regis

--------------------------------------------------------------------------------
le 13/01/2009 21:32
merci et bravo pour ton site de la part de possesseur de 500 sport desmo (à moteur cassé) qui commençait à se sentir seul.

Bravo aussi pour la galerie photo.
A ta dispo pour échanger sur le sujet

A+

J luc
--------------------------------------------------------------------------------

le 29/12/2008 18:29
Bonsoir,

Je cherche des propriétaires de 500 sport desmo et éventuellement de pièces.

Je viens de restaurer toute la mécanique de ma 500 SD espagnole (avec refroidisseur d’huile et allumage électronique) et je

suis en panne avec mes capteurs électroniques.

Peut-être pourriez-vous me conseiller.

D’avance merci.
Amicalement,
F. Davoust

--------------------------------------------------------------------------------
le 28/12/2008 21:11
Mi nombre es Javier y soy de Argentina, tengo una Ducati 350 Sport Desmo de la cual puedo enviar fotografias.
Felicitacionews por el sitio.
Gracias

Javier Cinti

---------------------------------------------------------------------------------
le 19/12/2008 14:07
Bonjour,

Pour régler le jeu aux soupapes de ma 500 Sport, je place l’arbre à cames de telle sorte que la pointe de la came d’ouverture

soit à l’opposé du culbuteur et je choisis mes pastilles pour obtenir un jeu de 0 à 0.05 à la fermeture et 0.08-0.12 (adm) /

0.10-0.15(ech) à l’ouverture. Une fois le jeu réglé, je fais tourner l’arbre à cames et là je constate un point dur au moment

où la soupape est en train de s’ouvrir. En d’autres termes, le jeu n’est pas constant lorsqu’on fait tourner l’arbre à cames.

Est ce que c’est normal? Est-ce que je dois augmenter mes jeux pour supprimer ces points durs, quitte à avoir un jeu bien

supérieur aux préconisation lorsque l’arbre à cames est au milieu de la position "soupape fermée"?

NB : ces manips sont réalisées avec la culasse sur l’établi et sans les ressorts de rappel : les points durs sont donc bien

dus à une variation du jeu lors de la rotation de l’arbre à cames.

Merci pour ton aide,

Sergio.

PS : si tu m’expliques comment faire, je peux t’envoyer des photos de ma machine.

re-PS : je cherche un cache latéral...

--------------------------------------------------------------------------------

le 10/12/2008 00:16
Bonjour,
sur Votre site, j’ai trouvé une photo d’une NCR couple conique.
Mais je n’ai jamais vue cette cadre.
Est ce que Vous avez des autres pics de cette moto ??
Ma premiere Duc etait un 500 desmo.
Tenue de route d’origine que j’ai seulement retrouvé sur une Verlicchi TT2.
Keep up the good work !!!

Ducadini

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Extrait du forum "Bevelheaven": traduction "Google"....les aventures d’un motard grec en 350 SD

Bonjour les gars,
J’avais acheté mon canari jaune 350SD presque neuf (2Kklms sur l’horloge) en 1980. Il a été mon premier vrai vélo avec clip-ons/rear sets. Si j’ai gardé pendant 5 ans au cours de laquelle j’ai couvert 35Kklms et en 1982, j’ai également eu l’audace de rouler en dehors de mon pays d’origine, la Grèce, en Italie et au (alors) à assister à la Yougoslavie, Moto Grand Prix de Rijeka, deux sur celle-ci et demi de place disponible.
Ce n’était pas une moto rapide, mais il a été l’un avec les manières et au cours des 5 dernières années en ma possession, j’ai de bons et de mauvais souvenirs.
Les bons d’abord: ce petit vélo m’a appris à monter à cheval correctement, comment freiner, comment maigre entrée et la sortie d’une courbe et le plus important pour ma future moto comment ne pas avoir peur de ne pas se fatiguer ou de la position du sportif siège fixe et clip-ons/rear offre. Il était très attractif ressemble dans sa livrée jaune canari avec la bande noire à partir d’un seul côté de la citerne, aller à l’arrière du siège et de la finition de l’autre côté de la citerne. Tout cela en association avec de l’or peint Speedline roues (qui ne sont pas défectueux comme sur la plus grande gamme de biseau). Les gens en général est admiratif de ce que les propriétaires de vélo et de grande capacité Laverdas, biseau jumeaux, et Moto Guzzi ont été snobbing il.

Quant aux mauvais souvenirs maintenant: il a été un lent vélo (mais pas plus lent que d’une Moto Guzzi V35 Imola). Au cours des années, j’ai eu, j’ai eu trois petits et un grand laisser bas. Le mineur qui a été le seul du câble a été cassé à trois reprises à la fin des gaz, à la plupart des endroits inappropriés ou les résultats. Première fois, il rompit quand nous étions avec mon-être serait-then-80-épouse divorcée klms loin d’Athènes, tard dans la nuit. Somehow I attaché un nœud avec l’extrémité du câble et a réussi à revenir avec la moitié des gaz ouvert à la maison. Deuxième temps, c’est quand nous sommes allés en Italie, nous nous sommes tous mouillés avant de pénétrer dans le ferry-boat. Après le débarquement à Ancône, le port, la maintenant asséchés du câble avait rouillé et sur l’ouverture de la deuxième encore à l’intérieur du ferry-boat, s’arrachent. J’ai eu un câble de rechange avec moi et il a changé de Ancona douanes. Troisième temps (et pire), la rupture du câble de quelques klms loin de la maison à Athènes, l’équitation, à la vitesse (okay. .. 120 km / h!) Sur l’avenue à proximité de la nuit. Mais ce qui s’est passé est que la manette des gaz coincées plein. J’ai commencé downshifiting et ralenti le vélo à 30-40 km / h, mais la manette des gaz est toujours bloquée plein et ne pas traverser mon esprit pour éteindre le moteur. En plein régime et en tentant d’arrêter un moteur overreving, j’ai connu une chute spectaculaire sur le tarmac. Dès que de vélo et moi, a frappé le tarmac, nous avons tous les deux tenus rampante de quelques mètres, puis s’arrête et la manette des gaz décoller avec le moteur tournant au ralenti, comme si elle riait de moi. Inutile de dire que mon embarassement et la honte est plus grande que les dommages-intérêts de la moto. Gardez donc votre manette de câbles en bon état ou, mieux encore, ce changement idiot de un à deux système de câble avec deux câbles pour chaque carburateur.
Mon pire (et plus chère) l’expérience a toutefois été créé par l’excentrique de réglage de la chaîne. Veuillez prendre très bien soin vous twin parallèle et les propriétaires Darmah que l’excentrique de réglage est positionné comme il est indiqué dans le manuel du propriétaire, parce que dans le réglage de mon vélo a été de 180 degrés, dans cette position de l’usine. Après une circonscription d’environ 200 klms sous la pluie, j’ai commencé à entendre un bruit provenant de la geabox. Je me suis arrêté pour voir ce qui se passait et a constaté de la chaîne, qui n’a pas d’huile à tous les après circonscription pendant des heures dans la pluie, dans un état trop tendus. J’ai allégé la chaîne et a atteint la maison où je lave la moto et lubrifier la chaîne. Tout semble avoir été de retour à la normale, jusqu’à ce week-end prochain, c’est que j’ai pris la moto et quelques klms loin de la boîte de vitesses bloquée / moteur est mort / roue bloquée et est obligé à un arrêt brutal sans tomber remercier dieu. Démontage du moteur a révélé que le siège de l’influence, juste derrière le pignon d’entraînement final a été déplacé vers l’arrière d’environ un centimètre à cause d’une tension dans la chaîne de la pluie plus tôt. Aujourd’hui, on devrait changer carters, mais ces jours-ci, il n’y avait pas assez d’argent pour de tels luxes. Alors nous sommes allés à un mécanicien compétent qui, en mesurant la portée exacte de la position de l’autre moteur de la moitié, il a réussi à fabriquer un excentrique ayant siège à compenser les crancase distorsion, de sorte que les deux paliers de l’essieu à la fin pourrait être de nouveau aligné. J’ai réparé le vélo pour plusieurs milliers de klms comme ça et c’est de cette manière que je l’ai vendue, sans en informer le nouveau propriétaire de rien. Mais il a continué ainsi sans problème comme il a utilisé le même service garage comme je l’ai fait. Alors, gardez votre chaîne de réglage comme cela est illustré dans le manuel et non pas de 180 degrés de l’autre côté, plus garder votre chaîne bien lubrifiée tentioned et en tout temps.
Une autre mauvaise habbit cette moto avait, en dépit d’être un Desmo, c’est que les sièges de soupapes ont été très doux et conservés par l’encastrement de pression mineur, les vannes ont été mise sur eux. Imaginez le siège de soupape récession plus rapide aurait été si ce n’était pas pour un système Desmo, dont seulement un minimum de pression est exercé sur les sièges de soupapes. Quoi qu’il en soit nous avons été obligés de changer les sièges de soupapes, une fois dans les cinq ans.
Finalement, j’ai changé ces sujets rouille noire Lafranconi silencieux au moins 3 fois au cours des 5 années, j’ai gardé le vélo.
Après toutes ces expériences, j’ai été heureux de vendre le vélo, mais maintenant que les années ont passé, je me souvenant avec émotion de celui-ci, et si je pouvais le trouver, je le racheter à sa société de maintien à mes motos biseau. Mais je pense qu’il aurait dû être abandonnée il ya longtemps.

Bonne route

Nico
------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Date de dernière mise à jour : 10/04/2019

Créer un site gratuit avec e-monsite - Signaler un contenu illicite sur ce site